Nuevo articulo sobre seguridad aérea de Unblodeopinionmas!! en artículos os hemos hablado de Swiss, Vueling, Thomas Cook y Aer Lingus entre otras compañías además de incluso hacerle algún articulo separado a la polémica Ryanair.
Hoy tocan tres compañías transcontinentales Americanas como: Delta Airlines, United recién fusionada con Continental y US Airways.
Aquí os dejo el enlace del anterior articulo para que podáis seguir uno tras otro: http://unblogdeopinionmas.blogspot.com.es/2012/09/seguretat-aerea-20.html
Hoy empezaremos con Delta Airlaines, compañía fundada en 1928, tiene una flota superior a los 700 aviones y mas de 120 encargados.
Como detalle deciros que Delta vuela a mas de 375 destinos de 66 países y eso gracias a la fusión del 2008 con North West.
No ha tenido accidentes graves y la fusión se debió a la ultima crisis del petroleo.
Su inmensa flota se compone de los siguientes aviones:
Delta Airlines
- Airbus A319-100
- Airbus A320-200
- Airbus A330-200
- Airbus A330-300
- Boeing 737-700
- Boeing 737-800
- Boeing 737-900ER
- Boeing 747-400
- Boeing 757-200
- Boeing 757-300
- Boeing 767-300
- Boeing 767-300ER
- Boeing 767-400ER
- Boeing 777-200ER
- Boeing 777-200LR
- Boeing 787-800
- Douglas DC-9-50
- McDonnell Douglas MD-88
- McDonnell Douglas MD-90
Comair
- 69 Bombardier Canadair CRJ-100
- 4 Bombardier Canadair CRJ-200ER
- 15 Bombardier Canadair CRJ-700ER
- 13 Bombardier Canadair CRJ-900E
El problema de tener una flota tan inmensa es que su mantenimiento es terriblemente caro y su renovación lenta y más cara todavía por ello presupongo que cuando le lleguen los más de 120 que están a la espera retiraran algunos de los más viejos que tienen más de veinte años.
La edad media de la flota es de 16.2 años, pero a pesar de ello Delta es de las compañías mas fiables, por decirlo de alguna manera nos es Ryanair... a la hora de escatimar gastos de revisión.
Ahora os hablaremos de United Airlines/Continental.
La unión de ambas compañías desbanca del trono a Delta como primera compañía de USA, la pone como líder mercado con mas de 900 aeronaves para mas de 300 destinos.
La Edad media de la flota es de 13.2 años y las naves mas antiguas serán retiradas entre el 2016 y el 2019 cuando entren en funcionamiento la totalidad de las nuevas que están siendo fabricadas por los encargos realizados en los pasados años por Continental.
La apuesta es fuerte ya que la compañía incluso entro en bolsa tras la fusión y las cosas no le están yendo mal del todo.
Las aeronaves de United Continental Airlines son las siguientes:
| Aeronave | Total | Órdenes | Opciones | Pasajeros | Notas | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | Y+ | Y | Total | |||||
| Airbus A319-100 | 55 | 23 | — | 8 | — | 40 | 72 | 120 | |
| Airbus A320-200 | 97 | 19 | — | 12 | — | 36 | 90 | 138 | |
| 42 | 144 | ||||||||
| Airbus A350-900XWB | — | 25 | 50 | TBA | Entran en servicio: 2016–201911 12Reemplazan a los B747-400 | ||||
| Boeing 737-500 | 19 | — | — | 8 | — | — | 106 | 114 | Adquiridos en la fusión con Continental; En proceso de retiro. |
| Boeing 737-700 | 36 | — | — | 12 | — | — | 112 | 124 | Adquiridos en la fusión con Continental; Los pedidos se entregaran en 2012 |
| Boeing 737-800 | 130 | 2 | — | 14 16 16 | — | — — 48 | 141 144 90 | 155 160 154 | |
| Boeing 737-900 | 12 | — | — | 20 | — | — | 153 | 173 | |
| Boeing 737-900ER | 43 | 59 | 60 | 20 20 | — | — 51 | 153 96 | 173 167 | |
| Boeing 737 MAX 9 | — | 100 | 100 | Entregas en 2018; Reemplazarían los 757-200 aircraft13 14 | |||||
| Boeing 747-400 | 23 | — | — | 12 | 52 | 70 | 240 | 374 | Serán retirados en los años y reemplazados por los A350-900 |
| Boeing 757-200 | 13 | — | — | 12 | 26 | 72 | — | 110 | Todas a recibir Winglets. 41 adquiridos en la fusión con Continental. Serán reemplazados por el Boeing 737-Max 9. |
| 121 | 24 | — | 50 | 108 | 182 | ||||
| 44 | 118 | 186 | |||||||
| 16 | 48 | 90 | 169 | ||||||
| Boeing 757-300 | 21 | — | — | 24 | — | — | 196 | 216 | El mayor operador del Boeing 757-300. Adquiridos en la fusión con Continental. |
| Boeing 767-200ER | 5 | — | — | 25 | — | — | 149 | 174 | Adquiridos en la fusión con Continental. Seran Reemplazados por los Boeing 787 |
| Boeing 767-300ER | 35 | — | — | 6 | 26 | 71 | 80 | 183 | la salida de servicio: 2016-2019, para ser reemplazados por Boeing 787-8 |
| 34 | — | 64 | 146 | 244 | |||||
| Boeing 767-400ER | 16 | — | — | 35 39 20 | — | — 70 — | 200 133 236 | 235 242 256 | la salida de servicio: 2016-2019, para ser reemplazados por Boeing 787-8 |
| Boeing 777-200 | 19 | — | — | 36 | — | 89 | 223 | 348 | |
| 12 | 49 | 77 | 114 | 252 | |||||
| 8 | 40 | 107 | 269 | ||||||
| Boeing 777-200ER | 55 | — | — | 10 | 45 | 84 | 114 | 253 | 22 adquiridos en la fusión con Continental. |
| 12 | 49 | 77 | 252 | ||||||
| 8 | 40 | 107 | 269 | ||||||
| 50 | — | — | 226 | 276 | |||||
| Boeing 787–8 | 1 | 36 | 50 | 36 | 63 0 | 120 | 21915 228 | Entra en servicio: 2012–2019 Reemplaza 767-200ER and -300ER11 12 16 | |
| Boeing 787-9 | — | 14 | — | TBA | Entra en servicio en 2014. | ||||
| E-145LR | 225 | — | — | 0 | 0 | 55 | 55 | 55 | Operados por United Express |
| 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||
| 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||
| 50 | — | — | 50 | 50 | |||||
| Total | 929 | 274 | 260 | ||||||
Por último pero no menos importante nos queda una
compañía mas US Arwais compañía que al principio de la crisis intento comprar a Delta pero que al final se quedo compuesta y sin novio, hasta que fue comprada por America west, en 2005.
La compañía sufrió un duro golpe tras el 11-S más gordo incluso que las que fueron directamente golpeadas por los atentados ya que a ella le cerraron su aeropuerto base y ello le privo de su fuente de ingresos principal y la llevo a la banca-rota y a ser vendida como se ha dicho anteriormente en 2005.
Tras su vuelta y nuevo comienzo a nivel mundial, la compañía protagonizo el escándalo de Enero del 2009 cuando una aeronave suya acabo en el Hudson al verse una bandada de pájaros, misteriosamente introducida en uno de sus motores, por suerte el piloto, llevaba 40 años a los mandos de un avión y era experto y capaz de solventar el problema y supo amerizar en el rió.
La flota de US Airways es la siguiente, desde 2010, los cambios que puede haber habido son el paso de los pedidos a unidades o nuevos pedidos que no hayan sido actualizados.
| Tipo | Unidades | Plazas | Preferente/Turista | Pedidos/Opciones |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319 | 93 | 120 | 12/108 | 28 órdenes |
| Airbus A320-200 | 72 | 142 | 16/126 | 14 órdenes |
| Airbus A321-200 | 51 | 169 | 26/143 | 17 órdenes |
| Airbus A330-200 | 7 | 226 | 28/198 | 12 órdenes |
| Airbus A330-300 | 9 | 266 | 42/224 | 5 órdenes |
| Airbus A350-800 | 0 | >266 | N/D | 20 órdenes |
| Boeing 737-300 | 22 | 126 | 12/114 | |
| Boeing 737-400 | 40 | 144 | 12/132 | 3 órdenes |
| Boeing 757-200 | 24 | 193 | 8/185 | 8 órdenes |
| Boeing 767-300ER | 0 | 270 | 30/240 | 10 órdenes |
| Boeing 767-200ER | 10 | 203 | 24/179 | 5 órdenes |
| Embraer 190 | 15 | 99 | 11/88 | 41 órdenes |
La edad media de la flota son 12.8 años y sus aeronaves mas longevas llegan casi al medio siglo, sino lo han superado ya y serán probablemente las que retiraran o han retirado ya en el ultimo año los nuevos Airbus A350 y Embraer 190.
En próximas entregas aerolíneas del medio-oriente.
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